GWM ORA 5 startet mit drei Antrieben – Ein Kompakt-SUV für unterschiedliche Mobilitätsbedürfnisse
Der Markt für elektrifizierte Fahrzeuge entwickelt sich stetig weiter. Gleichzeitig wünschen sich viele Käufer weiterhin die Freiheit, den passenden Antrieb entsprechend ihres Fahrprofils auszuwählen. Genau hier setzt der GWM ORA 5 an. Das neue Kompakt-SUV kommt in Deutschland mit Hybrid-, Elektro- und Benzinantrieb auf den Markt und verfolgt damit einen technologieoffenen Ansatz.
Mit dieser Strategie spricht der Hersteller sowohl Vielfahrer als auch Pendler und Kunden an, die vollständig elektrisch unterwegs sein möchten. Besonders die neue Hybridversion steht im Mittelpunkt und kombiniert moderne Antriebstechnik mit hoher Effizienz, großem Fahrkomfort und einer auf Alltagstauglichkeit ausgelegten Systemarchitektur.
Hybrid-Technologie des GWM ORA 5 setzt auf intelligentes Energiemanagement
Herzstück der neuen ORA 5 Antriebe ist die Hybridversion. Sie kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einer 1,09-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und einem speziell entwickelten DHT-Getriebe. Dieses Dedicated Hybrid Transmission arbeitet mit einer Zweigang-Direktantriebsarchitektur und koordiniert Verbrennungs- und Elektromotor automatisch.
Insgesamt stehen sechs unterschiedliche Betriebsmodi zur Verfügung. Je nach Fahrsituation wechseln die Systeme zwischen rein elektrischem Antrieb, seriellem Hybridbetrieb, Parallelbetrieb, direktem Verbrennungsmotorantrieb oder Energierückgewinnung. Dadurch kann das Fahrzeug jederzeit den effizientesten Betriebsmodus auswählen.
Beim Anfahren oder Rangieren fährt der GWM ORA 5 rein elektrisch. Im Stadtverkehr übernimmt häufig der serielle Hybridbetrieb, während bei Überholvorgängen beide Motoren gemeinsam maximale Leistung bereitstellen. Auf der Autobahn reduziert der Direktantrieb den Kraftstoffverbrauch zusätzlich.
ORA 5 Antriebe profitieren von innovativer P3-Entkopplung
Eine technische Besonderheit der ORA 5 Antriebe ist die integrierte P3-Entkopplung innerhalb des Hybridgetriebes. Der Elektromotor kann bei höheren Geschwindigkeiten mechanisch vom Antrieb getrennt werden, wenn ausschließlich der Verbrennungsmotor arbeitet.
Dadurch sinken Schleppverluste deutlich. Laut Hersteller reduziert sich der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn dadurch um 0,4 bis 0,6 Liter je 100 Kilometer.
Zusätzlich setzt das Hybridsystem auf ein kompaktes 10-in-1-Layout. Diese Bauweise spart rund 15 Prozent Gewicht und ermöglicht einen Getriebewirkungsgrad von bis zu 97,8 Prozent. Gleichzeitig übernimmt eine Schalteinheit sowohl die Gangwechsel als auch das Koppeln und Entkoppeln des Elektromotors, wodurch die gesamte Konstruktion einfacher und platzsparender ausfällt.
Speziell entwickelter Hybridantrieb sorgt für Komfort
Der speziell entwickelte 1,5-Liter-Turbobenziner leistet 110 kW beziehungsweise 150 PS und entwickelt 240 Nm Drehmoment. Ergänzt wird er von einem Elektromotor mit 140 kW und 236 Nm.
Gemeinsam erreicht der GWM ORA 5 eine Systemleistung von 164 kW (223 PS) sowie 476 Nm Drehmoment. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 7,7 Sekunden.
Für einen besonders harmonischen Fahrkomfort schaltet das Hybridsystem den Elektromotor innerhalb von weniger als 200 Millisekunden zu oder ab. Gleichzeitig sorgt die doppelte Motorsteuerung für Gangwechsel ohne spürbare Zugkraftunterbrechung. Das Fahrgefühl erinnert dadurch in vielen Situationen an ein Elektrofahrzeug.
Batterie und Motor sind auf Langlebigkeit ausgelegt
Die Hybridbatterie besitzt eine Kapazität von 1,09 kWh und unterstützt sowohl spontane Beschleunigung als auch die Rekuperation beim Bremsen.
Für Sicherheit sorgen eine sechsschichtige Schutzstruktur, permanente Überwachungssysteme sowie ein speziell entwickeltes Batteriemanagement. Ergänzt wird dies durch zahlreiche Maßnahmen zur Reduzierung der Reibungsverluste im Verbrennungsmotor. Dazu gehören unter anderem eine Miller-Zyklus-Verbrennung, eine elektrische Wasserpumpe und ein erweitertes Wärmemanagement.
GWM ORA 5 wurde für europäische Straßen abgestimmt
Die Entwicklung des Hybridantriebs erfolgte durch das europäische Forschungs- und Entwicklungsteam von GWM. Umfangreiche Testfahrten auf unterschiedlichen Straßenbelägen dienten dazu, Fahrkomfort und Ansprechverhalten gezielt an europäische Kundenanforderungen anzupassen.
Darüber hinaus wurden Geräusch- und Vibrationsverhalten optimiert. Laut Hersteller sinkt der Geräuschpegel dadurch um drei bis fünf Dezibel, was insbesondere auf längeren Fahrten für ein angenehmeres Fahrerlebnis sorgt.
Kompakt-SUV überzeugt mit Effizienz und Reichweite
Mit einem kombinierten WLTP-Verbrauch von lediglich 5,1 Litern auf 100 Kilometer verbindet der Hybrid eine hohe Effizienz mit überzeugenden Fahrleistungen.
Hinzu kommen eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h sowie eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern. Damit eignet sich das Kompakt-SUV sowohl für den täglichen Pendelverkehr als auch für längere Reisen.
GWM ORA 5 bietet auch Benziner und Elektroantrieb
Neben der Hybridversion umfasst das Angebot weitere ORA 5 Antriebe.
Die Benzinvariante setzt auf einen 1,5-Liter-Turbomotor mit 118 kW (160 PS) in Verbindung mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Sie richtet sich vor allem an Fahrer, die klassische Langstreckeneigenschaften bevorzugen.
Wer vollständig elektrisch unterwegs sein möchte, kann den GWM ORA 5 auch als batterieelektrisches Modell wählen. Die Elektroversion verfügt über eine 58,3-kWh-LFP-Batterie, einen Permanentmagnet-Synchronmotor mit 150 kW Leistung und erreicht nach WLTP eine Reichweite von bis zu 435 Kilometern. An einer Schnellladesäule lässt sich der Akku in rund 30 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden.
Breites Antriebsportfolio schafft mehr Auswahl
Mit Hybrid-, Elektro- und Benzinantrieb deckt der GWM ORA 5 unterschiedliche Anforderungen im Alltag ab. Während die Hybridversion hohe Reichweite und niedrigen Verbrauch verbindet, richtet sich die Elektrovariante an emissionsbewusste Fahrer. Der klassische Benziner bleibt eine Alternative für Nutzer mit häufigen Langstrecken.
Durch diese Vielfalt positioniert sich das Kompakt-SUV als flexibles Fahrzeug für unterschiedlichste Mobilitätsbedürfnisse und bietet Käufern die Möglichkeit, den passenden Antrieb entsprechend ihrer persönlichen Nutzung auszuwählen.
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