Elektrofahrzeuge im Flotteneinsatz

Das Beste ist jedoch, dass sich das reine Gewissen gegenüber der Umwelt auch noch auszahlt. Während 100 Streckenkilometer mit einem Benziner-Fahrzeug der Mittel- oder Oberklasse um die 11 Euro kosten, sind es bei einem gleichwertigen Stromer nicht einmal 5 Euro. Ein Diesel kommt laut Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz auf ca. 7,48 Euro. Fakt ist also: Elektrifizierte Flottenfahrzeuge senken die Betriebskosten. Wie groß der Beitrag von Elektrofahrzeugen für das Erreichen von unternehmensinternen oder gesellschaftlichen CO2-Zielen sein kann, zeigt sich bei der Betrachtung der CO2-Emmissionen über den Lebenszyklus inklusive  Kraftstoffverbrauch und -produktion, Wartung sowie der Fahrzeugproduktion. Selbst reine Elektrofahrzeuge, die mit dem aktuellen Strommix beladen werden, senken die CO2-Emmissionen gegenüber klassischen Kraftstoffen sowie Biokraftstoffen um mehr als die Hälfte. Wird ein Elektrofahrzeug ausschließlich mit Erneuerbaren Energien betankt, sinken die CO2-Emmissionen im Lebenszyklus auf mindestens ein Viertel gegenüber Verbrennern. Lediglich erneuerbarer Wasserstoff kann eine ähnlich positive Lebenszyklusbilanz vorweisen. Allerdings fehlt es dieser Technologie an der notwendigen Infrastruktur und an der Massenproduktion.

Halten wir fest: Elektrofahrzeuge, die mit Strom beladen werden, der aus Erneuerbaren Energien stammt, sind einer der größten und wichtigsten Schritte hin zu einer CO2-freien Mobilität. Aber wie gelingt Unternehmensflotten dieser Schritt? Und was müssen Unternehmen bei der Elektrifizierung ihres Fuhrparks beachten? Basis der Elektrifizierung von Fahrzeugflotten sollte ein ganzheitlicher Ansatz sein, der den unterschiedlichen Bedarfen gerecht wird. Betrachtet man die Ladebedarfe von elektrifizierten Poolfahrzeugen, Dienstwagen oder Privatfahrzeugen, sind für die
Fahrer*innen vor allem zwei Optionen von besonderer Wichtigkeit: die Möglichkeit zu Hause laden zu können und die Möglichkeit am Firmenstandort zu laden. Eine Statistik, die immer wieder überrascht: Bei Dienstwagen und dienstlich genutzten Privatfahrzeugen finden tatsächlich 80 Prozent aller Ladevorgänge bei Fahrer*innen zu Hause statt. Poolfahrzeuge werden dagegen vorwiegend im Unternehmen geladen. Ladevorgänge unterwegs spielen in jeder  Fahrzeugkategorie eine eher untergeordnete Rolle. Unternehmen, die ihren Fuhrpark elektrifizieren wollen, müssen daher zwingend nicht nur eine Ladeinfrastruktur im Unternehmen, sondern auch bei den Fahrer*innen
zu Hause aufbauen. Mittlerweile gibt es Elektromobilitätsdienstleister, die Unternehmen hierbei ganzheitlich unterstützen und Lösungen anbieten, in denen alle Ladeoptionen enthalten sind: das Laden im Unternehmen, das Laden zuhause – sogar unabhängig vom Haushaltstrom – sowie das Laden an öffentlichen Ladepunkten. Selbstverständlich sind auch das Lastmanagement sowie das netzoptimierte Laden Teil dieser Lösungen. 

Zusammengefasst: 

Die Elektromobilität ist ein wesentlicher Faktor für Unternehmen, um konkrete CO2-Ziele oder CO2-Vorgaben zu erreichen, nachhaltiger zu wirtschaften und ihren Beitrag zur Mobilitäts- und Energiewende zu leisten. Die entscheidende Frage für Fuhrparkmanager* innen lautet daher aktuell nicht ob, sondern wann sie die Umstellung ihres Fuhrparks in Angriff nehmen.