CO2-Reporting im Rahmen der aktuellen gesetzlichen Vorgaben – Welche Aufgaben müssen Unternehmen erfüllen?

Wie stellt das Fuhrparkmanagement sicher, dass die richtigen Daten vorliegen und eine entsprechende Reportingstruktur geschaffen wird?

Schritt 1: Hier gilt es alle von Emissionen betroffenen Bereiche zu identifizieren, für die ein:e Mobilitätsmanager:in zuständig ist. Dazu gehört in erster Linie die firmeneigene Fahrzeugflotte, angefangen vom Dienstrad (bspw. für Scope 2 – verbrauchte Energie) über den PKW bis hin zu Nutzfahrzeugen. Im Rahmen von Scope 3 sind das Pendelverhalten sowie die Geschäftsreisen zu beachten.

Anmerkung des Autors: hier wird wieder einmal deutlich, dass Reisen und Fuhrpark zusammenhängen. Die Transformation vom Fuhrpark- zur:m Mobilitätsmanager:in ist zukunftsweisend. Damit einhergehend sollte ein „Mobilitätsbudget“ zur Nutzung aller Mobilitätsmöglichkeiten des Unternehmens eingeführt werden.

Schritt 2: In diesem Stadium ist es unerlässlich, einen Standardprozess sowie feste Reportingstrukturen gemäß den nationalen und internationalen Vorgaben aufzubauen. Dazu zählen das Sammeln von Daten und die Erarbeitung eines einheitlichen Reportings. Hierbei kann man auf unterschiedliche Datenquellen zurückgreifen wie bspw. Fahrzeugdaten, Kraftstoffverbräuche, zurückgelegte Kilometer usw. Als sehr nützlich haben sich in diesem Bereich Telematiksysteme erwiesen, da die Generierung und Einspielung der Daten in die unternehmenseigenen Systeme automatisch erfolgt und keiner manuellen (fehleranfälligen und ressourcenverbrauchenden) Tätigkeit unterliegen. Leider ist der Einsatz von Telematik noch immer negativ besetzt und bereitet Betriebsräten regelmäßig Sorge in Bezug auf Missbrauch. Dies ist ein valider Punkt, der in offenen Gesprächen mit der Geschäftsleitung adressiert und entsprechenden Betriebsvereinbarungen gelöst werden muss. Denn die im Fahrzeug verbauten Telematiksysteme bringen nicht nur dem Unternehmen Vorteile, sondern erhöhen auch die Sicherheit der Fahrzeugnutzer. Dies ist aber ein anderes Thema.

Schritt 3: Nachdem die Daten erhoben und erfasst worden sind, ist eine Dokumentation der Emissionen vorzunehmen. Dabei wird der sogenannte CO2-Fußabdruck der direkten und indirekten Emissionen dargestellt. Der Bericht enthält detaillierte Informationen über den Gesamtausstoß, bspw. aufgeschlüsselt nach Fahrzeugtypen oder Abteilungen.

Schritt 4: Oft wird die Aufgabe mit Beendigung des Schritt 3 als erledigt empfunden. Ein wichtiger Aspekt erfolgreicher und ernstzunehmender Go-Green Initiativen ist allerdings die Analyse der Daten. Hier kann es hilfreich sein, eine Baseline festzulegen, um Vergleiche vorzunehmen und Veränderungen zu messen. Diese Baseline ist häufig in der Vergangenheit angesiedelt und dient als Ausgangspunkt für die Messung zur Reduzierung der Emissionen. Es lässt sich kontrovers darüber diskutieren, welche Baseline die richtige ist: Durch die Einflüsse von COVID-19 auf die gefahrenen Kilometer in den letzten Jahren und die gleichzeitige Umstellung von NEFZ- auf das WLTP-Verfahren könnte es sinnvoll sein, eine Baseline vor dieser Zeit zu finden und die damaligen Werte auf einen Nenner zu bringen. Dies ist im Rahmen der Richtlinien individuell im Unternehmen und den relevanten Gremien zu entscheiden.

Schritt 5: Auf Basis der gewonnenen Daten gilt es nun Ziele und Maßnahmen bezüglich Optimierung abzuleiten und diese kontinuierlich zu überwachen. Das oberste Ziel ist die Reduzierung von Emissionen bis hin zu vollständiger Klimaneutralität der betrieblichen Mobilität. Ein Schritt könnte die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf E-Motoren bzw. der Austausch von älteren Fahrzeugen auf umweltfreundlichere Fahrzeuge sein. Mobilitätsmanager:innen können jedoch auch ohne die Umstellung auf E-Mobilität den CO2-Fußabdruck durch eine Reihe von Maßnahmen reduzieren: Durchführung eines dauerhaften Spritspartrainings (oder auch Wettbewerbs), Einführung eines (dynamischen) CO2-Limits, Reduktion der Motorenleistung etc.