„Wie weit komm‘ ich denn damit?“ – Die Wahrheit hinter E-Mobilität im Vertriebsalltag.

Von skeptischem Vertriebsprofi zum E-Auto-Enthusiasten

Als Außendienstler durch und durch, mit einer Jahresfahrleistung von 50.000–60.000 Kilometern, war Lukas der perfekte Kandidat, um die Alltagstauglichkeit eines E-Autos im Vertriebseinsatz zu testen. Seine anfänglichen Bedenken? Klassiker wie Reichweite, Ladedauer und Infrastruktur.

Das Fazit nach zwei Monaten? „Ich will nie wieder einen Verbrenner fahren.“
Eine Aussage, die aufhorchen lässt. Besonders von jemandem, der sich selbst als langjährigen Audi-Fan bezeichnet und den Komfort hochwertiger Verbrenner kennt.

Das gesamte Projekt ist eine Win-Win-Situation – sowohl für Lukas als auch für das Fuhrparkmanagement, das wertvolle Praxiserfahrungen sammeln kann.
„Unser Fuhrparkmanager sieht das als interessantes Thema und wollte konkrete Erfahrungswerte im Vertriebsalltag sammeln,“ erklärt Lukas. „Diese Praxistests sind Gold wert für Flottenentscheider.“

Die Reichweiten-Realität

Die berüchtigte Reichweitenangst erweist sich in der Praxis als unbegründet. Mit dem Audi Q8 e-tron kommt Lukas bei realem Autobahntempo verlässlich bis zu 400 Kilometer weit. Das auch noch mit genügend Reserven, denn die tatsächliche Reichweite wird tendenziell sogar eher zu niedrig angezeigt.

„Das Navi rechnet präzise aus, wie weit ich komme und wo ich laden kann. In der Praxis hatte ich sogar immer noch 5–8 % mehr Reichweite als angezeigt. Man kann tendenziell also noch weiter fahren, als man eigentlich glaubt.“

Ein weiteres Vorurteil, welches sich als nichtig erweist: Klimaanlage und andere elektronische Verbraucher haben kaum Einfluss auf die Reichweite – lediglich ein paar Kilometer weniger auf einer gesamten Ladung. Und mal ehrlich: das hat ein Verbrenner auch, denn die Klimaanlage läuft buchstäblich nicht nur mit „heißer Luft“.

Schnelleres Laden als ein Sandwich bei einer Fast-Food-Kette

Und wie sieht’s mit dem Laden aus? Lukas erzählt schmunzelnd von einem Erlebnis an der Schnellladesäule:

„Ich habe meine Mittagspause gemacht, war bei einem Fast-Food-Restaurant nebenan, habe gegessen, dann 5 Minuten telefoniert – und das Auto war schon bei 80 % geladen. Ich habe tatsächlich länger für mein Essen gebraucht als das Auto zum Laden!“

Ein weiterer Pluspunkt: In seinem bisherigen Test hat Lukas nur eine einzige defekte Ladesäule erlebt – und selbst in diesem Fall war es sein Fehler, weil er vorher nicht in der App nachgeschaut hatte. „Es wird immer gesagt, dass ein Großteil der Ladesäulen nicht funktionieren, aber in fast 5.000 Kilometern habe ich nur eine einzige erlebt, die nicht wie geplant lief. Und selbst das wurde in der App angezeigt.“

Lukas kennt mittlerweile jeden Schnelllader im Umkreis von 15 Kilometern und hat sich schnell mit seiner Umgebung vertraut gemacht. Die einzige Anpassung in seinem Alltag? „Ich muss morgens manchmal eine halbe Stunde früher los.“ Ansonsten läuft sein Vertriebsalltag wie gewohnt – nur entspannter.

Wir können also getrost festhalten, dass die Ladeinfrastruktur für E-Autos besser ist als…

…der Handyempfang auf deutschen Bahnstrecken.

…die Chance, in Berlin einen Behördentermin zu bekommen.

…die durchschnittliche WLAN-Geschwindigkeit in deutschen Büros.

Kosten: Die überraschende Bilanz

Hier zeigt sich eine differenzierte Bilanz zum klassischen Verbrennermotor:
„Wenn ich ausschließlich an öffentlichen Ladesäulen lade, ist das E-Auto tatsächlich teurer als der Verbrenner,“ erklärt Lukas offen. Die momentanen Preise an öffentlichen Schnellladern – oft zwischen 60 und 85 Cent pro kWh – führen zu höheren Kosten pro 100 Kilometer im Vergleich zum Diesel. Der echte wirtschaftliche Vorteil entsteht jedoch durch die Kombination mit dem Laden zu Hause:

„Zu Hause lade ich für 30 Cent pro kWh. Bei durchschnittlichen 90 kWh Ladevolumen sind das etwa 27 Euro für realistisch 400 Kilometer. Hier kommt man sogar günstiger weg als mit einem Verbrenner.“

Die Formel ist einfach: Mit eigener Wallbox spart man erheblich. Und auch unterwegs kann man mit den richtigen Ladekarten die Kosten optimieren.

Die unterschätzte Qualität: Eine unüberhörbare Ruhe

Was Lukas besonders begeistert: Die Ruhe im Fahrzeug. Kein Motorenlärm, kein Vibrieren, keine Ablenkung. Das Thema Motorensound wird oft als Argument für Verbrenner angeführt. Lukas hat dazu eine klare Meinung: „Ein Porsche klingt zwar toll, aber die wenigsten haben so ein Auto. Dann lieber gar keinen Sound und diese wunderbare Ruhe genießen. Man kann besser telefonieren, die Musikqualität genießen und kommt deutlich entspannter an. Das ist für uns im Vertrieb ein echter Mehrwert.“